蜂巢能源总裁杨红新:正在开发LCTP技术 L6电芯预计明年初量产-日本十大灵异事件

蜂巢能源总裁杨红新:正在开发LCTP技术 L6电芯预计明年初量产 • 

蜂巢能源总裁杨红新:正在开发LCTP技术 L6电芯预计明年初量产

蜂巢能源总裁杨红新:正在开发LCTP技术 L6电芯预计明年初量产

此外,蜂巢能源正在开发LCTP技术,使用L6电芯叠加无模组PACK,产品方面,L6-铁锂、L6-无钴和L6-三元都在同步开发中,预计在2021年初量产,可以为市场客户提供更佳的解决方案。

此外,为刺激汽车消费,近期,国家各主管部门正讨论出台刺激汽车消费政策,多个地方政府也陆续将汽车消费政策向新能源汽车领域倾斜。

资料显示,蜂巢能源自2018年进入行业就一直倡导动力电池“从‘卷时代’迈入‘叠时代’”正是如此。在汽车应用的场景下,动力电池是几百只串并联地使用,质量一致性、性能、安全比效率更重要,对制造工艺要求极为严苛。叠片工艺天然就是为长电芯制造而生的,在长电芯的制造过程中,叠片工艺比卷绕工艺更有优势。此次比亚迪发布的刀片电池,其创新和量产的重要支撑正是重庆工厂采用的叠片工艺产线。

新能源汽车产业政策保持稳定性和连续性,汽车促消费政策信号频频,将为国产动力电池增添更大的发展空间。对于动力电池新势力而言,也有望赢得更多成长机会。目前,“高端产能不足”、“安全问题制约”、“成本压力加大”是我国动力电池企业在市场竞争中面临的主要问题。而动力电池竞争力的提升,关键在于核心技术实力的提升。

新势力总是更偏爱新技术!以上提到的几种电池新技术,国内的一家电池新势力——蜂巢能源科技有限公司(下文简称:“蜂巢能源”)也进行了重点布局:2019年,宁德时代和比亚迪先后展示了自己的CTP方案,蜂巢能源也在法兰克福车展上展示了CTP产品;在2019年7月举行的品牌战略规划及产品发布会上,蜂巢能源也重点介绍了其两类新品电池:无钴电池、四元电池。

在杨红新看来,长而薄的刀片结构电芯散热性明显提高,而且本身可以作为结构件,叠加无模组技术,可以使安全性更好、成本更低、体积能量更高,预计将是未来动力电池的主流发展方向。而电池新势力企业从高起点切入,可直接采用基于未来趋势的创新工艺、创新产线和创新结构。因此,“长电芯制造”也是蜂巢能源未来发展的重点。

image.png  所以,从布置灵活性、车型适配性、与传统590模组通用性、可制造性等方面,600mm左右长度的L6电芯,蜂巢能源认为是最佳尺寸,可以覆盖从A0到D级车的需求,可以说是结合市场主流车型的需求确定的相对最合适的长度。

“从市场大规模应用角度出发,电芯做长虽然可以有效减少结构性零部件的应用,但不可否认在同等工艺水平下,电芯越长,其在生产过程中的对齐度、效率、良品率等都将受到影响,这些成本终归还是需要消费者买单。因此,蜂巢能源对此做了深入研究,推出的长电芯L6可谓在长短之间找到了一个相对平衡点,不仅在通用性、适配性方面表现优异,而且在良率控制和大规模工业化量产方面优势明显。”杨红新介绍,早在2019年4月的上海国际车展上,蜂巢能源首次亮相就展示了这款L6产品;在2019年4月底,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢视察蜂巢能源,也对蜂巢能源的产品研发给予了肯定。  据杨红新透露,蜂巢能源已经顺利投产的车规级AI智能工厂一期项目,已经成熟掌握了全球领先的高速叠片工艺技术,已经可以实现L6电芯的高效率大批量生产。

“动力电池行业发展至今,一直追求在有限的空间内,用尽量轻的材料让移动交通工具获得更大的能量。因此,行业内持续进行的创新中一个重要的方向就是:尽量充分地利用空间,在保证安全的情况下,减少不产生能量的辅助零部件,蜂巢能源称之为结构创新。”对于近期备受关注的比亚迪“刀片电池”,杨红新认为,“刀片电池”命名巧妙,体现出电池的形状特点,让人过目难忘。刀片电池利用形状特点提升了电池包Z向的利用率,缓解了磷酸铁锂能量密度先天不足的局限性,叠加上采用无模组技术,pack层面减少了连接件的数量,也降低了成本,不失为一种很好的创新。

“将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年,使新能源车与传统车仍保持在20%以上的成本价格优势。这是巨大的政策红包,价值几百亿。”4月2日,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文表示,该政策稳定意义巨大。

“2019年7月发布的无钴材料电芯,目前已经完成了绝大部分的研发测试工作。”蜂巢能源总裁杨红新对电池网表示,“蜂巢能源的叠片无钴长电芯在能量密度上可以媲美811,安全性和寿命要远超811,同时成本又比目前的811低很多,是一种大有希望的新材料体系。”

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蜂巢能源总裁杨红新:正在开发LCTP技术   不过,在杨红新看来,1米左右长度的电芯,目前在生产效率、良品率等方面仍面临较多问题,因此蜂巢能源更偏爱600mm长电芯。

杨红新介绍说,产品灵活适配性是衡量一个产品发展前景的重要指标,从节约行业资源的角度上讲,适配性高的零部件可以扩大单品的生产规模,减少浪费,从而整体上降低成本,目前,通用标准模组的底层逻辑就是这样。各个品牌的车上都用同一规格的355模组或者590模组,使单一型号能够达到工业化规模生产,从而降低成本。

图1-1图1-1  杨红新分析了当前市场上的主销车型宽度,如1-1图所示,主流的A0-A,以及B级以上的平台适用于长度在1150mm-1300mm的长电芯,但如果真按照1m或1m以上的长度做电芯,势必会顾此失彼,某款车可能匹配较好,另外一些或者装不下,或者空间不能足够得到利用,这就违背了提高空间利用率的初衷。也就是说,过长的尺寸会降低对市场主流乘用车的适配性和灵活性。

“CTP电池包”、“无钴电池”、“四元电池”、“刀片电池”……近期各种电池“黑科技”受到了业内外的广泛关注。

而从1-1图中可以看到,600mm左右的尺寸或者2*600mm左右的尺寸,似乎可以满足大部分车的需求,也和之前使用590模组的平台具有很好的兼容切换性,主机厂可以不做额外的修改和变更。节约成本,响应速度快。这正是蜂巢能源开发的长叠片L6电芯的设计思路,这款产品蜂巢能源内部叫做L6,L代表Long cell, 6代表600mm左右的长度。L6规格的电芯具有两种排布方式,如1-2和1-3图所示,可以覆盖到市场上主销的80%的车型。

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